Gruß aus Ostthüringen
- Ersteller des Themas Jack-Lee
- Erstellungsdatum
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Servus,
die Köpfe haben meist eine Kombi von M10/M12 oder M12/M14 zwischen Montagezapfen und Spurstangengewinde. Daher nutze ich M10/M12 Köpfe. Da muss man den Achschenkel nicht aufbohren, sondern nur den 1:10 er Kegel reiben, das ist nicht viel Material was da weg geht. Aber dann kanns auch garantiert nicht mehr klappern.
Hab zudem heute mal die erste kleine Runde über einen Wirtschaftsweg gemacht um den Umbau zu testen. Was soll ich sagen, es fährt jetzt so wie es soll
Auch bei einseitigen massiven Schlaglöchern oder einseitigem Bremsen (rechts Gras, links Asphalt) verzieht nichts und es greift nicht in die Lenkung ein. Auch kein versetzen mehr bei hohen Geschwindigkeiten wenn man ein Schlagloch trifft. Jetzt noch die Dämpferanlenkung (nach dem TÜV) umbauen und ordentliche Federbeine montieren und dann fährt es sich schon echt ordentlich.
Umso negativer fiel heute der Motor auf. Läuft für das was es ist ordentlich, aber holla vibriert die Kiste... Der E-Umbau muss echt zeitnahe kommen. Im gleichen Atemzug wird dieser "Kabelbaum" (eher Kabelsalat) ausgetauscht.
Akku ist schon da, kommende Woche wird dann Motor und Inverter in England geordert. Zeitgleich noch der Kabelbaum.
Ach ja, wie war das nochmal mit der Bremse? Welche passt da mit dem vor kurzem hier angebotenen Adapterblech gut ran? Die Bremsleistung ist eher... nicht so toll.
Gruß,
Patrick
die Köpfe haben meist eine Kombi von M10/M12 oder M12/M14 zwischen Montagezapfen und Spurstangengewinde. Daher nutze ich M10/M12 Köpfe. Da muss man den Achschenkel nicht aufbohren, sondern nur den 1:10 er Kegel reiben, das ist nicht viel Material was da weg geht. Aber dann kanns auch garantiert nicht mehr klappern.
Hab zudem heute mal die erste kleine Runde über einen Wirtschaftsweg gemacht um den Umbau zu testen. Was soll ich sagen, es fährt jetzt so wie es soll
Auch bei einseitigen massiven Schlaglöchern oder einseitigem Bremsen (rechts Gras, links Asphalt) verzieht nichts und es greift nicht in die Lenkung ein. Auch kein versetzen mehr bei hohen Geschwindigkeiten wenn man ein Schlagloch trifft. Jetzt noch die Dämpferanlenkung (nach dem TÜV) umbauen und ordentliche Federbeine montieren und dann fährt es sich schon echt ordentlich. Umso negativer fiel heute der Motor auf. Läuft für das was es ist ordentlich, aber holla vibriert die Kiste... Der E-Umbau muss echt zeitnahe kommen. Im gleichen Atemzug wird dieser "Kabelbaum" (eher Kabelsalat) ausgetauscht.
Akku ist schon da, kommende Woche wird dann Motor und Inverter in England geordert. Zeitgleich noch der Kabelbaum.
Ach ja, wie war das nochmal mit der Bremse? Welche passt da mit dem vor kurzem hier angebotenen Adapterblech gut ran? Die Bremsleistung ist eher... nicht so toll.
Gruß,
Patrick
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Die Vorderradaufhängung kommt eh irgendwann neu. Also neue Achsschenkel und Dreieckslenker. Würde in dem Atemzug auch gern auf normale Reifendimensionen umsteigen. Also z.B. mit nem Satz Smart 450 Felgen und dann 135/70R15 vorn und 175/55R15 hinten. Das reicht dicke für die paar kg, die der ZTR wiegt.
gruß,
Patrick
gruß,
Patrick
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Das Geschoss steht jetzt beim TÜV. Hoffe mal diesmal kommt er durch.
Die Teileliste für den Umbau ist auch soweit fertig. Jetzt muss ich noch 10k€ locker machen für alles (Akku wird aber teils noch in anderen Projekten verwendet).
Akku : 16s2p 200Ah Akkumodul aus Mercedes EQS. 60kg für das gesamte Modul inkl. Gehäuse und Befestigungen, Verkabelung, usw.
Motor: Motenergy ME1507
Inverter: Sevcon Gen4 Size4 48V
Ladegerät: 1x 3,3kW TCCharger
BMS: EMUS
DCDC:Sevcon 300W 48V/13,2V
12V Batt: 4Ah LiFePO4
Das ergibt 30kW/120Nm Peak, 18kW/32Nm Dauerleistung, bei einem EV-Systemgewicht von ca. 90kg. Hatte hier im Forum gelesen das der originale Motor mit allem Klimbim (Tank, Kühler, Batterie, usw.) etwa 70kg wiegt? Dann könnte es sich gerade so ausgehen. Hat mal jemand das Leergewicht des Fahrzeuges ohne Motor parat?
Ansonsten wird die Übersetzung so ausgelegt, dass bei trockener Straße das Hinterrad gerade nicht durchdreht, was zu etwa 120km/h Vmax (Dauerleistung) führt und die Kiste in knapp 7s auf 100km/h beschleunigt (Fahrergewicht beeinflusst das doch nennenswert
) .
Gruß,
Patrick
Die Teileliste für den Umbau ist auch soweit fertig. Jetzt muss ich noch 10k€ locker machen für alles (Akku wird aber teils noch in anderen Projekten verwendet).
Akku : 16s2p 200Ah Akkumodul aus Mercedes EQS. 60kg für das gesamte Modul inkl. Gehäuse und Befestigungen, Verkabelung, usw.
Motor: Motenergy ME1507
Inverter: Sevcon Gen4 Size4 48V
Ladegerät: 1x 3,3kW TCCharger
BMS: EMUS
DCDC:Sevcon 300W 48V/13,2V
12V Batt: 4Ah LiFePO4
Das ergibt 30kW/120Nm Peak, 18kW/32Nm Dauerleistung, bei einem EV-Systemgewicht von ca. 90kg. Hatte hier im Forum gelesen das der originale Motor mit allem Klimbim (Tank, Kühler, Batterie, usw.) etwa 70kg wiegt? Dann könnte es sich gerade so ausgehen. Hat mal jemand das Leergewicht des Fahrzeuges ohne Motor parat?
Ansonsten wird die Übersetzung so ausgelegt, dass bei trockener Straße das Hinterrad gerade nicht durchdreht, was zu etwa 120km/h Vmax (Dauerleistung) führt und die Kiste in knapp 7s auf 100km/h beschleunigt (Fahrergewicht beeinflusst das doch nennenswert
) .Gruß,
Patrick
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Jack-Lee
Aktives Mitglied
Dann muss ich selbst nochmal alles durch wiegen. Wäre ja schade, wenn es schlussendlich am Leergewicht scheitert.
EDIT: der nackte Motor "ohne alles" (wenn auch mit Getriebe u. Anlasser) wiegt 33kg -> https://www.ebay.de/itm/402548551293
Da kommen jetzt noch die ganzen Kühler, Auspuffanlage, Halter für das Zeug, Tank, Verrohrung, Kühlwasser, Benzin, usw. hinzu. Also 60-70kg für alles kanns wirklich sein.
(Der Motor aus meinem Smart Roadster wiegt auch nur 47kg. Als ich alles was zum Verbrenner gehörte raus gerissen hatte, war die Kiste aber trotzdem über 150kg leichter...)
EDIT: der nackte Motor "ohne alles" (wenn auch mit Getriebe u. Anlasser) wiegt 33kg -> https://www.ebay.de/itm/402548551293
Da kommen jetzt noch die ganzen Kühler, Auspuffanlage, Halter für das Zeug, Tank, Verrohrung, Kühlwasser, Benzin, usw. hinzu. Also 60-70kg für alles kanns wirklich sein.
(Der Motor aus meinem Smart Roadster wiegt auch nur 47kg. Als ich alles was zum Verbrenner gehörte raus gerissen hatte, war die Kiste aber trotzdem über 150kg leichter...)
Zuletzt bearbeitet:
Bulldog
Mitglied
das ist ja ein zwei ventiler ??
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Servus,
heute mal den ganzen Verbrennerkram ausgebaut (braucht jemand nen 4V mit knapp 1000km auf der Uhr, sowie Tank, Kühler, Kupplungsseil, Blinkrelais... also eigentlich alles was hinter den Sitzen war?). Wollte dann mal wiegen, aber die Waage vor Ort vertrug nur 50kg, das hat leider nicht ganz gereicht (pro Rad). Mit leichtem anheben gings, schätze also vorerst das Gewicht des leeren Fahrgestells auf etwa 170kg, was echt überraschend schwer ist. Aus dem Heck werden einige Rohre entfernt, genauso in der Front, außerdem wird die Schwinge neu gefertigt. Da werde ich mal gucken wie das Geröhr überhaupt dimensioniert ist und via Biegeversuch werde ich mal die Zugfestigkeit ermitteln. Den gesamten Rahmen könnte man eigentlich auch aus 1mm bis 1,5mm CrMo bauen.. Eigentlich sollte ein so kleiner Rahmen keine 40kg wiegen.
heute mal den ganzen Verbrennerkram ausgebaut (braucht jemand nen 4V mit knapp 1000km auf der Uhr, sowie Tank, Kühler, Kupplungsseil, Blinkrelais... also eigentlich alles was hinter den Sitzen war?). Wollte dann mal wiegen, aber die Waage vor Ort vertrug nur 50kg, das hat leider nicht ganz gereicht (pro Rad). Mit leichtem anheben gings, schätze also vorerst das Gewicht des leeren Fahrgestells auf etwa 170kg, was echt überraschend schwer ist. Aus dem Heck werden einige Rohre entfernt, genauso in der Front, außerdem wird die Schwinge neu gefertigt. Da werde ich mal gucken wie das Geröhr überhaupt dimensioniert ist und via Biegeversuch werde ich mal die Zugfestigkeit ermitteln. Den gesamten Rahmen könnte man eigentlich auch aus 1mm bis 1,5mm CrMo bauen.. Eigentlich sollte ein so kleiner Rahmen keine 40kg wiegen.
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Das wird nur ganz normaler Baustahl sein, daher würde ich z.B. die Schwinge gern ersetzen (aus CrMo Rohr). Leider kann ich nicht so schlecht schweißen, dass die Nähte original aussehen :X
Hab mir für 20€ jetzt auch mal nen Satz Räder vom Smart 450 besorgt. Diese sind zwar ein gutes Stück größer im Durchmesser, passen aber mit 145 bzw. 175mm Breite deutlich besser zum Fahrzeug und sind noch halbwegs leicht.
Die Achse vom Hinterrad vom ZTR würde ich aber auch mal durch ein CrMo Drehteil ersetzen...
Hab mir für 20€ jetzt auch mal nen Satz Räder vom Smart 450 besorgt. Diese sind zwar ein gutes Stück größer im Durchmesser, passen aber mit 145 bzw. 175mm Breite deutlich besser zum Fahrzeug und sind noch halbwegs leicht.
Die Achse vom Hinterrad vom ZTR würde ich aber auch mal durch ein CrMo Drehteil ersetzen...
Heiko
Aktives Mitglied
... 100 Kg weniger - da würde er sogar mit ori. Motor und Übersetzung gut gehen...
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Nicht verwechseln. Ich meine den Rahmen, nicht das ganze Fahrzeug nur ohne Motor. Ich vermute der Rahmen mit Schwinge und Dreieckslenker wird aber seine 100kg haben.
Ich überlege ja schon seit Beginn den Rahmen neu zu bauen, aus hochwertigem Rohr und solide verschweißt. Aber dann hab ich am ende n paar 1000€ für ne Rahmen nummer bezahlt.. Ok, ansich auch n brauchbarer Deal.
Ich überlege ja schon seit Beginn den Rahmen neu zu bauen, aus hochwertigem Rohr und solide verschweißt. Aber dann hab ich am ende n paar 1000€ für ne Rahmen nummer bezahlt.. Ok, ansich auch n brauchbarer Deal.
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Servus,
heute mal das Geschoss weiter entkernt.
Der nackte Rahmen wiegt 72kg, was für die Größe schon echt viel ist. Aktuell schaue ich, welche Reifen ich schlussendlich montiere. Ich will unbedingt von den SUN Teilen weg, bin mir aber unsicher ob ich deutlich größere Raddurchmesser eingetragen bekomme. Wenn ich z.B. auf 13" gehe, könnte ich Felgen vom Daewoo Matiz nehmen. Optik ist eher zweitrangig, Fahrsicherheit und Reichweite (und Gewicht) ist entscheidend. War kurz auch bei dem Gedanken Felgen vom Twizy zu nehmen, leider hat der 3 Loch und kollidiert mit den Löchern auf der Radnabe... Weil da sind ja 8 Bohrungen und keine 4 (warum auch immer). Die Felgen hätten nur 3,8kg gewogen und wären vorn mit 145/60 R13 nur minimal größer als die Originalen. Nunja, muss ich mal mit dem TÜVer reden.
Am rahmen werde ich jetzt die meisten Streben heraustrennen und, sinnvoller angeordnet, dünnwandige 25CrMo4 Rohre einschweißen. Zudem wird die Schwinge neu entworfen und gebaut. Hier soll vorallem Gewicht gespart werden, eine passende Aufnahme für den E-Motor angebracht, sowie das Schwingenlager sinnvoller gestaltet werden. Zudem sollen ringsrum neue Bremsen ran (die was taugen und für die man Ersatzteile bekommt). Denke da aktuell an die vom Yamaha Rhino 700
Ansonsten mal n paar Bilder.
Einmal der nackte Rahmen mit den neuen GFK Sitzen
145/70R13 auf Stahlfelge (Polo 86C) mal zum testen ran gestellt. Passt eigentlich recht gut.
Ausgebaute Schwinge. Knapp über 15kg allein dafür.
Für die größe mit knapp über 14kg recht leicht. Das Hinterrad
Dafür ist die Achse einfach... naja, was soll man zu sagen? knapp 10kg mit Montagestange
heute mal das Geschoss weiter entkernt.
Der nackte Rahmen wiegt 72kg, was für die Größe schon echt viel ist. Aktuell schaue ich, welche Reifen ich schlussendlich montiere. Ich will unbedingt von den SUN Teilen weg, bin mir aber unsicher ob ich deutlich größere Raddurchmesser eingetragen bekomme. Wenn ich z.B. auf 13" gehe, könnte ich Felgen vom Daewoo Matiz nehmen. Optik ist eher zweitrangig, Fahrsicherheit und Reichweite (und Gewicht) ist entscheidend. War kurz auch bei dem Gedanken Felgen vom Twizy zu nehmen, leider hat der 3 Loch und kollidiert mit den Löchern auf der Radnabe... Weil da sind ja 8 Bohrungen und keine 4 (warum auch immer). Die Felgen hätten nur 3,8kg gewogen und wären vorn mit 145/60 R13 nur minimal größer als die Originalen. Nunja, muss ich mal mit dem TÜVer reden.
Am rahmen werde ich jetzt die meisten Streben heraustrennen und, sinnvoller angeordnet, dünnwandige 25CrMo4 Rohre einschweißen. Zudem wird die Schwinge neu entworfen und gebaut. Hier soll vorallem Gewicht gespart werden, eine passende Aufnahme für den E-Motor angebracht, sowie das Schwingenlager sinnvoller gestaltet werden. Zudem sollen ringsrum neue Bremsen ran (die was taugen und für die man Ersatzteile bekommt). Denke da aktuell an die vom Yamaha Rhino 700
Ansonsten mal n paar Bilder.
Einmal der nackte Rahmen mit den neuen GFK Sitzen
145/70R13 auf Stahlfelge (Polo 86C) mal zum testen ran gestellt. Passt eigentlich recht gut.
Ausgebaute Schwinge. Knapp über 15kg allein dafür.
Für die größe mit knapp über 14kg recht leicht. Das Hinterrad
Dafür ist die Achse einfach... naja, was soll man zu sagen? knapp 10kg mit Montagestange