Gruß aus Ostthüringen
- Ersteller des Themas Jack-Lee
- Erstellungsdatum
Die Spurköpfe musst Du doch eh ändern, die Stangen sind ja austauschbar.
Mein TÜVI sagte schon, angepasste Spurstangen ändern nix an der Eintragung des LG.
Die dazu gehörenden Anpassungen am Achsschenkel inbegriffen
Also neues LG eintragen lassen schließt kleine Anpssungsarbeiten direkt mit ein
...Verstehste auf was ich hinaus will...
In dem Rutsch wird auch gleich der Achschenkel mit abgesegnet
...
BTW, Brems Umbau gleich in einem Zug mit machen... Für die Brembo Bremsen und andere Bremsscheiben wird das auch so eingetragen, einzig der individuelle Montageadapter für die Bremszangen muss als Einzelteil beziffert werden, das ist dann aber auch kein Problem.
Maßzeichnung mit Bauteildefinition für die Akten und Nummer auf das Teil aufschlagen (kannst Dir selbst eine ausdenken) und dann wird das Teil mit dieser Nummer eingetragen, wenn der Prüfer davon Überzeugt ist, dass das so in Ordnung ist.
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Klingt gut, werde mir mal das Mini-Lenkgetriebe besorgen, das passt besser als das vom T3. Leider etwas schwierig hierzulande zu bekommen, muss es wohl aus England importieren.
Die Spurstangen ansich sind ja nicht das Problem, eher das der Gelenkkopf fest dran ist und nicht demontierbar, also einfach die Stange austauschen ist nicht. Aber da findet sich schon ne Lösung.
Doof am Mini- Lenkgetriebe : Alles irgend n Zölliger Kram...
Gruß,
Patrick
Die Spurstangen ansich sind ja nicht das Problem, eher das der Gelenkkopf fest dran ist und nicht demontierbar, also einfach die Stange austauschen ist nicht. Aber da findet sich schon ne Lösung.
Doof am Mini- Lenkgetriebe : Alles irgend n Zölliger Kram...
Gruß,
Patrick
Mien Jung, die sind doch immer geschraubt
Ob das zöllig ist, hab ich nicht geschaut, aber wenn nicht, kannst Du dann die Spurstangen vom Bulli nehmen, die sind schön lang...
Die kann man noch gut abschneiden und auf der Drehbank ein M10 drauf drehen, so dass auch die normalen Quad Köpfe wider passen
Ja, das Problem hab ich auch, wenn die auch innen Zöllig haben... Außen hättest Du recht, scheint 1/2" Feingewinde zu sein
Aber stur am Gewinde einspannen und kurz dahinter auf 12 abdrehen... Wirst ja so ein M12 noch ohne Drehmaschine geschnitten bekommen
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Servus,
die Spurstangen sind leider einfach zu kurz. Hier stellt sich die Frage : Ist das Zeug sinnvoll schweißbar? Die Kräfte die darauf wirken sind ja eher gering. Ansonsten würde ich das originale Gewinde im 45° Winkel abschneiden und dann schweißen (schräg schneiden für größere Nahtlänge und weniger Last auf ebendiese).
Alternativ schau ich mal, ob man die Spurstangen des vorher genutzten Lenkgetriebes nehmen, die waren von der Länge passend (und auch vom Gewinde)
Gruß,
Patrick
PS. @ Heiko : Danke für das Angebot, ich komme drauf zurück, wenns akut wird
die Spurstangen sind leider einfach zu kurz. Hier stellt sich die Frage : Ist das Zeug sinnvoll schweißbar? Die Kräfte die darauf wirken sind ja eher gering. Ansonsten würde ich das originale Gewinde im 45° Winkel abschneiden und dann schweißen (schräg schneiden für größere Nahtlänge und weniger Last auf ebendiese).
Alternativ schau ich mal, ob man die Spurstangen des vorher genutzten Lenkgetriebes nehmen, die waren von der Länge passend (und auch vom Gewinde)
Gruß,
Patrick
PS. @ Heiko : Danke für das Angebot, ich komme drauf zurück, wenns akut wird
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Man war das n Krampf... Nunja, aber jetzt sitzt alles wie es soll
Das britische Mini-Lenkgetriebe passte ansich gut, aber die Spurstangen waren zu kurz und zöllig. Also gegen längere mit metrischem M12x1,5 Gewinde getauscht. Interessanterweise war das Gewinde, mit dem die Spurstangen an der Zahnstange eingeschraubt waren, identisch. Blöd nur: Das eine war ein Innen, das andere ein Außengewinde... Also auf der Drehmaschine ein kurzes M14x1,5 Gewindestück gefertigt und in die Zahnstange eingeklebt. Nun konnte ich die längeren Spurstangen anschrauben und die Manschetten wieder montieren.
Jetzt gings daran, das Lenkgetriebe auch zu montieren. Das ging zum Glück denkbar einfach. Auch wenns auffällt, dass es keine originalen Befestigungen sind. Ich kann leider nicht so schlecht schweißen wie die Chinesen :X (Auch wenns halb im Fußraum hängend mit WIG echt unschön zu schweißen war)
Nun noch Lenkgetriebe einbauen, Gelenkkopf Nr.3 montiert und fertig Jetzt wird der ganze Rest wieder zusammengeschraubt, alles sauber gemacht und Montag zum TÜV gerollt.
Das britische Mini-Lenkgetriebe passte ansich gut, aber die Spurstangen waren zu kurz und zöllig. Also gegen längere mit metrischem M12x1,5 Gewinde getauscht. Interessanterweise war das Gewinde, mit dem die Spurstangen an der Zahnstange eingeschraubt waren, identisch. Blöd nur: Das eine war ein Innen, das andere ein Außengewinde... Also auf der Drehmaschine ein kurzes M14x1,5 Gewindestück gefertigt und in die Zahnstange eingeklebt. Nun konnte ich die längeren Spurstangen anschrauben und die Manschetten wieder montieren.
Jetzt gings daran, das Lenkgetriebe auch zu montieren. Das ging zum Glück denkbar einfach. Auch wenns auffällt, dass es keine originalen Befestigungen sind. Ich kann leider nicht so schlecht schweißen wie die Chinesen :X (Auch wenns halb im Fußraum hängend mit WIG echt unschön zu schweißen war)
Nun noch Lenkgetriebe einbauen, Gelenkkopf Nr.3 montiert und fertig
Jetzt wird der ganze Rest wieder zusammengeschraubt, alles sauber gemacht und Montag zum TÜV gerollt.
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Jack-Lee
Aktives Mitglied
Servus,
es passt nicht 100%, daher auf 14H7 aufgerieben (Wenn die Klemmschraube montiert und leichta ngezogen ist, geht die Hülse bei der Bearbeitung auch nicht auf) und dann drauf gesteckt. Klemmt solide und rutscht auch unter Gewalt nicht durch.
Nun legt sich das Rad auch korrekt "in die Kurve" beim einschlagen und die Ackermannkompensation funktioniert. Also keinerlei radieren mehr bei Kurvenfahrten. Da auch der Lenkrollhalbmesser nun stimmt, wird einseitiges Bremsen oder einseitige Schlaglöcher nicht mehr in die Lenkung zurück schlagen. Auch wurde durch die nun symetrische und viel weiter außen liegende Position der inneren Spurstangengelenke das Bump-Steering und die sich ändernde Spur beim einfedern stark reduziert. Da nun auch richtige, gedichtete Glenkköpfe mit Konusbolzen montiert sind, klappert da auch nix mehr.
Nun muss ich aber die untere Schutzblechhalterung neu bauen, da sich ja der Punkt des oberen Gelenkkopfes vom oberen Dreieckslenker geändert hat.
es passt nicht 100%, daher auf 14H7 aufgerieben (Wenn die Klemmschraube montiert und leichta ngezogen ist, geht die Hülse bei der Bearbeitung auch nicht auf) und dann drauf gesteckt. Klemmt solide und rutscht auch unter Gewalt nicht durch.
Nun legt sich das Rad auch korrekt "in die Kurve" beim einschlagen und die Ackermannkompensation funktioniert. Also keinerlei radieren mehr bei Kurvenfahrten. Da auch der Lenkrollhalbmesser nun stimmt, wird einseitiges Bremsen oder einseitige Schlaglöcher nicht mehr in die Lenkung zurück schlagen. Auch wurde durch die nun symetrische und viel weiter außen liegende Position der inneren Spurstangengelenke das Bump-Steering und die sich ändernde Spur beim einfedern stark reduziert. Da nun auch richtige, gedichtete Glenkköpfe mit Konusbolzen montiert sind, klappert da auch nix mehr.
Nun muss ich aber die untere Schutzblechhalterung neu bauen, da sich ja der Punkt des oberen Gelenkkopfes vom oberen Dreieckslenker geändert hat.
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Schrieb ich nicht T4 Spurstange
https://www.ebay.de/itm/401443738189
Müsste auch M14 haben und ist schön lang, weil das T4 Lenkgetriebe schön kurz ist
Also meine Lenkstangen von einem (angeblich) T4 Lenkgetriebe haben an beiden Enden ein M14Servus,
M14 braucht das Gewinde zur Zahnstange, nicht das Außengewinde zu den Spurstangenköpfen. Daher passt die T4 leider garnicht... Wenn du noch ein T4 Lenkgetriebe brauchst, ich hab noch ein neues deswegen hier liegen
Da muss ich mal schauen welche Teilenummer die haben
Aber ist ja auch egal, die Spurstangen gibts ja in allen Längen und auch mit M14 am Getriebe und M12 außen
Zuletzt bearbeitet:
Meine Recherche hat ergeben, dass es höchstwahrscheinlich für einen T3 die Stange ist, also MEYLE 116 030 3268
Sorry, hatte der Schrotti mir als T4 verkauft ...
Ich werde mir eh noch mal neue besorgen, mit entweder dann mit M12 außen, oder halt M14 und dann gleich so abdrehen, dass ich außen M10 habe
Sorry, hatte der Schrotti mir als T4 verkauft
...Ich werde mir eh noch mal neue besorgen, mit entweder dann mit M12 außen, oder halt M14 und dann gleich so abdrehen, dass ich außen M10 habe