Jack-Lee
Aktives Mitglied
Servus,
heute das Teil kurz geholt, einen klapprigen Gelenkkopf ausgetauscht und ihn wieder zum TÜV gestellt. Dieser sollte dann am Donnerstag den Stempel geben, da er sonst nichts zu bemängeln hatte. Außer den 8.8er Chinesiumschrauben, den Unterlegscheibenstapeln bei der Umlenkung und dem viel zu wabbligen Halteblech fürs Lenkgetriebe.
Als ich den Gelenkkopf am Querlenker getauscht habe, ist mir zudem etwas aufgefallen : Kann es sein, dass die Chinesen es sich einfach gemacht haben und einen Achsschenkel von nem vorhandenen Quad nutzen? Und damit nicht genug, sie haben ihn einfach rumgedreht, damit die Spurstange vor den Traggelenken sitzt und nicht dahinter... Nur ist der Achsschenkel, genauer der Anlenkpunkt der Spurstange, so designt, dass er hinter den Traggelenken sitzt (Stichwort "Ackermann-Lenkung"). Somit schneiden die gedachten Achsen der Räder nicht an einem Punkt die Achse des Hinterrades wenn das Fahrzeug lenkt, sondern zeigen irgendwo hin. Das ist der Grund warum die Kiste bei stärkerem einlenken so über die Vorderräder schiebt. Die "verbrauchen" den Großteil ihrer Haftung dafür, das andere Vorderrad quer über den Asphalt zu schieben.
Da ich am Achsschenkel selber weder schweißen, noch mit Adaptern arbeiten will (für jeden TÜVer offensichtlich), werde ich die Dreieckslenker neu designen. Die Räder kommen ca. 12cm weiter nach vorn, und die Achsschenkel werden untereinander getauscht, damit sie wieder richtig herum stehen. Auch wird die mau umgesetzte und viel zu schlecht ansprechende Push-Rod-Konstruktion raus geschmissen und der Dämpfer direkt auf den unteren Dreieckslenker geführt. Als Halbzeug kommen 25x2mm CrMo Rohre zum Einsatz, die Gewindeeinsätze werden aus CrMo gedreht und eingeschweißt. Zum Glück kann ich halbwegs WIG schweißen
Ich würde auch gern direkt einen Stabi mit einbauen, dabei dachte ich an den aus einem Smart 450/452. Der dürfte von Härte und Breite recht gut passen. Muss aber mal schauen wie man diesen sinnvoll verbaut bekommt, ohne das man drauf rum tritt, oder er zu viel raus schaut.
Anschließend wird dann alles gestrahlt und gepulvert.
Gibts genauere Infos welches Konusmaß die Traggelenke haben? Wollte jetzt vor dem TÜV Termin nicht alles auseinanderschrauben.
Werde mir auch noch eine größere Biegemaschine zulegen, meine aktuelle geht nur sinnvoll bis 20mm. Damit ich auch die restlichen Rahmenteile, wie z.B. den Überrollbügel, fertigen kann brauchts dann was größeres.
Sobald die Kiste den Stempel hat, wird sie auch mal ins 3D übernommen. Wie detailiert es wird, überlege ich mir noch. Hab ich z.B. schon mit meinem Smart Roadster, Honda E, sowie div. Kleinteilen gemacht. Beispielsweise einem Tesla Model S Motor.
(Hier mal n Mock-Up um die Platzverhältnisse für meinen E Umbau zu bestimmen. Mittlerweile ist ein deutlich kleinerer Motor drin)
Gruß,
Patrick
heute das Teil kurz geholt, einen klapprigen Gelenkkopf ausgetauscht und ihn wieder zum TÜV gestellt. Dieser sollte dann am Donnerstag den Stempel geben, da er sonst nichts zu bemängeln hatte. Außer den 8.8er Chinesiumschrauben, den Unterlegscheibenstapeln bei der Umlenkung und dem viel zu wabbligen Halteblech fürs Lenkgetriebe.
Als ich den Gelenkkopf am Querlenker getauscht habe, ist mir zudem etwas aufgefallen : Kann es sein, dass die Chinesen es sich einfach gemacht haben und einen Achsschenkel von nem vorhandenen Quad nutzen? Und damit nicht genug, sie haben ihn einfach rumgedreht, damit die Spurstange vor den Traggelenken sitzt und nicht dahinter... Nur ist der Achsschenkel, genauer der Anlenkpunkt der Spurstange, so designt, dass er hinter den Traggelenken sitzt (Stichwort "Ackermann-Lenkung"). Somit schneiden die gedachten Achsen der Räder nicht an einem Punkt die Achse des Hinterrades wenn das Fahrzeug lenkt, sondern zeigen irgendwo hin. Das ist der Grund warum die Kiste bei stärkerem einlenken so über die Vorderräder schiebt. Die "verbrauchen" den Großteil ihrer Haftung dafür, das andere Vorderrad quer über den Asphalt zu schieben.
Da ich am Achsschenkel selber weder schweißen, noch mit Adaptern arbeiten will (für jeden TÜVer offensichtlich), werde ich die Dreieckslenker neu designen. Die Räder kommen ca. 12cm weiter nach vorn, und die Achsschenkel werden untereinander getauscht, damit sie wieder richtig herum stehen. Auch wird die mau umgesetzte und viel zu schlecht ansprechende Push-Rod-Konstruktion raus geschmissen und der Dämpfer direkt auf den unteren Dreieckslenker geführt. Als Halbzeug kommen 25x2mm CrMo Rohre zum Einsatz, die Gewindeeinsätze werden aus CrMo gedreht und eingeschweißt. Zum Glück kann ich halbwegs WIG schweißen
Ich würde auch gern direkt einen Stabi mit einbauen, dabei dachte ich an den aus einem Smart 450/452. Der dürfte von Härte und Breite recht gut passen. Muss aber mal schauen wie man diesen sinnvoll verbaut bekommt, ohne das man drauf rum tritt, oder er zu viel raus schaut.
Anschließend wird dann alles gestrahlt und gepulvert.
Gibts genauere Infos welches Konusmaß die Traggelenke haben? Wollte jetzt vor dem TÜV Termin nicht alles auseinanderschrauben.
Werde mir auch noch eine größere Biegemaschine zulegen, meine aktuelle geht nur sinnvoll bis 20mm. Damit ich auch die restlichen Rahmenteile, wie z.B. den Überrollbügel, fertigen kann brauchts dann was größeres.
Sobald die Kiste den Stempel hat, wird sie auch mal ins 3D übernommen. Wie detailiert es wird, überlege ich mir noch. Hab ich z.B. schon mit meinem Smart Roadster, Honda E, sowie div. Kleinteilen gemacht. Beispielsweise einem Tesla Model S Motor.
(Hier mal n Mock-Up um die Platzverhältnisse für meinen E Umbau zu bestimmen. Mittlerweile ist ein deutlich kleinerer Motor drin)Gruß,
Patrick
