Falltank entfernen. Vorteile/Nachteile

Hast du noch den Falltank drinnen?

  • Ja, alles original

    Votes: 9 47,4%

  • Nein, Originalpumpe direkt an Vergaser

    Votes: 4 21,1%

  • Nein, andere Pumpe direkt an Vergaser

    Votes: 6 31,6%
  • Total voters
    19
Reiti

Reiti

Administrator
Admin
Hi Leute.

Ich grabe jetzt mal das Thema Falltank aus. Einige haben den ja bereits rausgeschmissen und fahren mit Pumpe direkt an den Vergaser. Gibt's generell Vorteile den Falltank drin zu lassen oder Nachteile, wenn man den Falltank entfernt?

Und funktioniert die Original-Membranpumpe direkt am Vergaser oder ist deren Druck zu hoch dafür (die fördert ja eigentlich mehr als notwendig, merkt man schon daran, dass aus dem Falltank eigentlich ständig Sprit durch den Überlauf wieder in den Tank geht.

An die Tasten - Diskussion eröffnet :-)
 
Habe heute mein das erste mal dieses jahr gestartet erst lange orgeln nix
Dann sprit wird in falltank und vergaser gepumpt auch mit bremsenreiniger kein mux
Zündkerze raus kein funken,
zündkerze gewechselt ah wieder funke da, eingebaut und auf den ersten schlag gelaufen .. Kleine probefahrt um den block alles ok so weit ...
Morgen sehen wir weiter ;-)
 
Die membranpumpe liefer immer gut sprit wenn ok von daher ist der puffertank schon ok, das mit der be/entlüftung bei langen schnelleren fahren kann ich mir schon vorstellen kann problematisch werden. Vielleicht noch ein kleines loch mit schlauch als druckausgleich anbringen?
:confused:
 
Scheinbar gibt es mehrere Probleme, die bzgl. Falltank und Pumpe vorkommen können.

Zum einen ein Druck Problem. Je nach Tankinhalt.
Oder eben, die Membran Pumpe liefert in bestimmten fahrsituationen nicht genug sprit, um den falltank voll zu halten.

Beides aber komischerweise Probleme, die wenn man im forum liest, nicht von Anfang an auftreten, sondern irgendwann nach einer gewissen Zeit.
Bei mir nach 2,5 Jahren, ergo seit diesem Jahr.

Ich vermute den Fall 2,also dass die Pumpe bei bestimmten heißen Temperaturen und heißem Motor es nicht mehr schafft, den falltank soweit gefüllt zu lassen, dass der vergaser immer sprit hat.

Habe nun die original Pumpe mal gegen eine andere Membran Pumpe getauscht und bin gerade am testen, ob es weiterhin auftritt.

Erst eine testfahrt seit dem. Deshalb kann ich noch nichts weiter sagen.

Hier sind die links zu den Pumpen, die ich nun teste:
http://www.ztrforum.de/threads/neuer-versuch-ein-tour-zu-machen.560/page-4#post-11452

Testaufbau also erstmal so:
 

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Habe noch original drinn.
Ich habe ja wie schon geschrieben auch immer wieder Probleme.
Werde jetzt auch mal paar andere Dinge testen nach mein Urlaub.
 
Nachtrag Membranpumpe ohne Zusatztank:
Ich habe meine Pumpe seit kurzem seitlich montiert und den Pumpendeckel so verdreht, dass sich die Pumpe optimal entlüftet.
Danach hatte ich auch gelegentlich leichte Probleme mit zu viel Druck.
Jetzt habe ich ein T-Stück dicht am Vergaser eingebaut, da kommt waagerecht der Sprit von der Pumpe und nach oben ist der Rücklauf zum Tank.
IMG_20200823_123326.jpg IMG_20200823_123337.jpg
 
Meine (Piaggio x9 250) hört man nur vorm Starten, die pumpt aber auch nur bis Gaser voll, die ist dafür gebaut und hört beim kleinsten Gegendruck auf.
 
Zitat von rued:
Meine (Piaggio x9 250) hört man nur vorm Starten, die pumpt aber auch nur bis Gaser voll, die ist dafür gebaut und hört beim kleinsten Gegendruck auf.
Klicke in dieses Feld, um es in vollständiger Größe anzuzeigen.
Äm, die Vergaser Version hat aber original bei vielen Modellen auch ne Membranpumpe
Was hast Du den da für eine Pumpe?
Die MITSUBISHI Pumpe?
EAN 4250366702599?
s-l400.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
keine Ahnung warum ihr da E-Pumpen einbaut.
habe auch keinen Falltank mehr.
meine ori. Membranpumpe schafft locker 0,15 Bar im Stand .... 0,05 würden schon reichen.
 
So ist es und die Fördermenge ist auch enorm.
Beim ersten Start mit völlig trockener Pumpe und leeren Schläuchen ist schon nach wenigen Sekunden das System voll.
(Transparent nur zum testen)
Pumpe.gif
 
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