Also gut...
An den Schenkeln hab ich oben das Loch abgesägt und ein 15m Dickes Stahl Stück mit mehrlagiger Doppel I Naht angeschweißt, Das Stahlstück habe ich beidseitig angeschrägt und vor dem Schweißen hab ich alles angewärmt.
Die neue Kegelbohrung kommt dann später 30mm weiter innen in das neu angeschweißte Stück.
Die Senkrechten Stege der Lenkhebel habe ich mit der Lötlampe angelassen und die Lenkhebel dann mit einem Großen Rollgabelschlüssel so verdreht, das die Kugelköpfe der Lenkstangen nur noch ca 5mm Abstand von der Felge haben.
(Winkel vorher ermittelt, Biegeschablone gemacht und dann im Schraubstrock nach Schablone gebogen)
Nach dem Schweißen habe ich noch einmal alles langsam mit dem großen Brenner angelassen und noch langsamer abkühlen lassen, damit auch wirklich alles spannungsfrei ist.
Die oberen A-Arms musste ich auch leicht verändern, da die Winkel der Gelenke zu groß waren und beim Lenken und Federn diese an manchen Stellungen klemmten (Das unbedingt in allen Bewegungen überprüfen)
Ich habe die oberen A-Arms innen 5mm kürzen müssen, die Schweißpunkte der Gewindemuffen sind bei mir weit genug innen gewesen.
Dann habe ich die äußere Muffe verdreht, dazu rechts und links mit dem Lötbrenner angelasssen und so verdreht, das das Auge geradeso an der Querstange vorbei schaut. Wie gesagt, das war nötig, damit die Traggelenke im richtigen Winkel stehen.
Die Lenkstangen müssen verlängert oder getauscht werden, die Hebel sind ja durch das Umbiegen deutlich weiter außen (Das war ja auch der Sinn des ganzen).
Das Kürzen der oberen Querlenker würde ich nicht nochmal machen, da die Dämpferstange dadurch sehr dicht an die Querstange der A-Arms kommt.
Beim nächsten mal würde ich wohl eher die Kontermutter vom Führungsgelenk abdrehen.
und die oberen A-Arme durch rausdrehen der Kugelköpfe angeglichen
Alle Kugelköpfe an den A-Arms sind fast vollständig eingedreht, die Spurweite hat sich auch nicht verändert. Die Untere Spurplatte und die Dämpfergeometrie ist auch völlig unverändert.
Also nur der Achsschenkel ist modifiziert, die oberen A-Arms und die Lenkstangen.
Am Lenkgetriebe können die Begrenzungshülsen raus, damit man den vollen Lenkeinschlag nutzen kann.
Einzig die Spur des rechten Rades verändert sich immer noch wegen der unterschiedlichen Lenkstangen länge, beim einfedern. Da muss dann noch ein anderes Lenkgetriebe rein und dann ist es perfekt.
Das ist mein Todo für den Winter
