Die eingebaute Selbstzerstörung - Nockenwellenlagerung am 4V !!!

Ok. Dann weiß ich Bescheid. Ich werde mein Glück mal versuchen aber ich denke erst nächste Woche da es im Moment im Schuppen ganz schön kalt ist bei -10 Grad außen ist.
Ihr neckt euch auch permanent oder? . Finde ich gut. Muss auch mal sein.
 
Hab jetzt mal ne Frage an all die, die seit Jahren ZTR fahren und schon viele km in der Flunder hinter sich haben. Ich will keinem auf die Füsse treten, jeder will das Optimum aus der ZTR rausholen, aber leider ist nicht jeder so Mutig den Motor zu öffnen und am offnen Herzen zu operieren. Ist das fehlende Lager wirklich eine Zeitbombe oder muss es nicht umbedingt gemacht werden. Anders gesagt, kann mann alles do lassen wie es ist ohne einen Motorenschaden zu riskieren? Wie anfällig oder Ahaltbar ist der Motor wirklich wenn Temperatur, Gemisch usw stimmen?
Hatte die Frage vor langer Zeit mal gestellt und die Erklärung von voss scheint mir schon begründet.
voss schrieb:
ich muss da mal mein senf da zu geben . also was man auf keinen fall machen sollte ,ist das hintere gleitlager gegen ein kugellager austauschen. erklärung: auf der seite vom kettenzahnrad ist ein kugellager weil da keine schäge von den nocken sind , auf der anderen seite treten ganz andere kräfte auf, den da sind immer schläge von den nocken zu erwarten und das macht auf dauer die kugeln kaputt. kein auto hat kugellager im bereich der nocken und das sollte man auch bei unseren fahrzeug nicht machen. die leute die probleme haben mit diesem gleitlager , haben einfach den motor immer wieder überhitzt. leider haben kugellager viel zu wenig auflage, ein nadellager dagegen mehr. aber wie gesagt ein gleitlager ist immer besser, aber vorsicht ein oelkanal geht direkt zum lager und darf nicht mit hochthemperaturfesten silicon zu geklebt werden, beim aufsetzen des deckels, was viele übersehen. die schläge von den ich rede ist zum vom ventilspiel und das ist sehr stark also lassen wir das gleitlager so wie es ist. wenn irgendwann ein neuer kopf fällig ist, dann kostet son teil keine 100 euro, aber wenn das kugellager bricht, kann mir jeder glauben wirds teurer, also immer die themperatur im auge behalten und immer bis zur max oel einfüllen und gut, auf gar keinen fall ein kugellager einbauen...............
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voss schrieb:
ne 4v aber das ist immer bauart bedingt . natürlich haben viele zwei kugellager drinn, hat aber auch was mit hebelwirkung zu tun und wenn ich eine honda fahre mit zb mit 2 oder 4 zylinder nebeneinander , kommt es auch darauf an wie viele lager es sind und aus welchem material und was der motor nachher kostet. man kann sicherich streiten was besser ist gleit oder kugellager, aber es hält doch und das bei mir super und ich habe den motor schon 3 mal überhitzt. heute allerdings nicht mehr.
Wälzlager (natürlich auch Kugellager) haben erst mal eine theoretisch unendlich kleine Auflagefläche, an der es bei Last zu einem unendlich hohen Druck pro qmm kommt. Erst durch eine Verformung gibt es eine Tragfläche. Die sieht wie ein Autoreifen auf der Straße aus. Dieses Walken zerstört früher oder später unweigerlich das Lager.
Gleitlager sehen da viel besser aus und laufen berührungslos auf dem hydrodynamischen Schmierkeil der sich durch die Bewegung im Lagerspalt aus dem Öl bildet. Theoretisch könnten sie also ewig halten.
Ein Wälzlager dagegen muss einfach irgendwann zerbröseln. wie gesagt bei mir 31000km, also unnötig. außerdem oben im ventildeckel, also die hebelchen die die stößel nach unten drücken sind beim 4v auch nur gleitlager drinn , die schauckeln zwar nur rauf und runter , aber halten auch . aber muss jeder selber sehen. es gibt bestimmt wichtigers auszutauschen als die gleitlager.....
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Zuletzt bearbeitet:
das Lager ist denke ich wirklich eine riesen Schwachstelle. Da vertraue ich auf die Meinung der Experten hier.

Gemacht habe ich es aber auch mangels eigener Möglichkeiten nicht. Mein ZTR ist nun ca. 1800 km gefahren. Ich bin aber auch nicht der Raser. Eher der Cruiser :)
 
An und für sich ist ein Gleitlager ja aber eine stabile Konstruktion mit wenig Verschleiss, da nur beim ersten anlaufen keine Schlierung vorhanden ist. Danach wird das Lager doch von innen geschmiert und ist dazu noch sehr Stabil in der Konstruktion.
 
Das ist aber nur ein Stahlring, kein Lager. Und überleg mal, wo das Öl bei jedem Start zuletzt hinkommt.... Muss jeder selber wissen.
 
So nach dem ich nun alles fertig hatte, bin ich jetzt zum einkaufen, auf einmal wurde der ZTR lauter.
Zuhause angekommen ca 1,5 km gleich ausgemacht und am Wochende nachgeschaut was den wieder ist, da ich eh einen Öl Wechsel machen wollte, also erstmal altes Öl raus, war aber nur noch ca 0,3 Liter drin und musste mit Entsetzen Feststellen das die ablassschraubr locker war.

Naja Ventieldeckel runter und schauen, Fehler auch gleich gefunden, ich muss sagen der Kopf und Deckel haben keine riefen alles gut nur die Nockenwelle selbst ist eingegangen.

Hab mir dennoch einen kompletten Kopf bestellt, sicher ist sicher und zur Not kann man jedes Ersatzteil brauchen

 
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