Spur neu einstellen

tortechnikfischer

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Nachdem ich mein Fahrwerk etwas höher gestellt habe, war es fast Lebensgefährlich mit dem ZTR noch fahren.
Das Fahrverhalten hatte sich so verschlechtert, das ich ihn stellenweise kaum in die Richtung lenken konnte, wo ich hin wollte!
Da hier auf den Dörfern im Oberbergischen die Straßen immer schlechter werden, macht es bald keinen Spaß mehr.
Bei jedem Schlagloch , was man übersieht, (man kann ja auch nicht alle treffen) gab es immer so einen Schlag, das man glaubt, das Fahrwerk reißt auseinander.
Aber auch auf glatter Straße ,war es kaum noch möglich gerade aus zu fahren.
Ich habe innen an der Felge je eine Aluschiene angelegt und die Spur neu eingestellt.
Das Fahrverhalten ist wieder super!
 

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Wie viel hast du ihn denn höher gestellt?
Dass sich die Radeinstellungen dann verändert, kann ich mir schon vorstellen, aber so massiv?!
Wie waren denn die Werte von Sturz bzw. Spur, als du gemessen hast?
Habe bei meinem zu Saisonbeginn auch mal die Spur etwas korrigiert. Beim Fahren hat man das aber noch nicht gemerkt.
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Und was hast eingestellt 4 cm auf 4 Meter ?Weil so doof wie es sich anhört bei mir funktioniert das immer noch nicht der neue setzt reifen wider Platt bin zu doof denk ich mal hab 2 3 Meter Latten genommen und extra ein digitalen winkelmesser und funktioniert einfach nicht hab schon meiner Frau gestanden das ich noch mal reifen brauche war nicht begeistert :oops: 1% Neigung also oben auseinander den bei 3 Metern vorne reifen nach innen sprich 4cm unterscheid zu vorne und es funzt nicht wo bei die Eine Seite links wo ich sitzt jetzt geht und auch das Rad nicht runter rubbbelt aber rechts ist wider fertig wo bei auf beiden Seiten exakt das selbe eingestellt ist was ich nicht kapiere mir zu hoch wahrscheinlich.
 
Moin moin!

Bei mir ist der Verschleiß auch gleichmäßig.
Ich habe Holzleisten genommen, die nur geringfügig länger sind, als die Räder (war bisher zu geizig, um längere Alu-Leisten zu kaufen;)) und dann auf Höhe der Reifenenden (etwa 50cm Abstand) gemessen und die Differenz gebildet. Sollen ja 4mm Vorspur sein...
Beispiel bei mir:
Abstand der Felgeninnenkanten vorne 1293mm,
Abstand der Felgeninnenkanten hinten 1297mm.

Spur = 1297mm - 1293mm = 4mm ... Da hinten größer als vorne : 4mm Vorspur ...i.o.

Wichtig ist, dass die Messung bei der Mittelstellung der Lenkung erfolgt und man nach dem Einstellen eine kurze Runde dreht und dann nochmal kontrolliert. Habe die Erfahrung gemacht, dass sich die Werte verändern, wenn sich die Radaufhängung nach dem Einstellen richtig setzt und man das dann nochmal korrigieren sollte.
Wie genau das gemacht werden muss, weiß ich bei der abenteuerlichen Konstruktion der Aufhängung nicht.
Weiß nur, dass meiner sauber geradeaus läuft, wenn man das Lenkrad auf ebener Straße loslässt und die Reifen gleichmäßig verschleißen.

Bevor das komplett zum Vortrag ausartet....:D

Gruß Jörg
 
Nur, mit nur mal eben bisschen Spur einstellen, wird das auch nicht besser.
Bei dem Bock muss man die gesamte Geometrie beachten, ein und ausgefedert messen und einen Kompromiss ein gehen.
Wie Du schon geschrieben hast, das ist nicht mal eben so in ein Paar Worte zusammen zu fassen.
Daran, das Du die Räder beim Volleinschlag dann aber immer noch abrubbelst, daran ändert auch die beste Einstellung nichts, da muss man umschweißen wie ich es gemacht habe.
 
Zuletzt bearbeitet:
Habe mir vor etwa 250km neue Reifen aufziehen lassen und kann auf der Lauffläche stellenweise immer noch die "Gummizipfel" von der Produktion des Reifens sehen.
Dass die Reifen beim Volleinschlag etwas radieren ist absolut richtig und der mangelhaften Kunstruktion geschuldet.

Das scheint sich in der Praxis aus dem o.g. Grund aber in Grenzen zu halten, zumal ich eher selten mit voll eingeschlagenen Rädern durch die Kurven drifte...vielleicht fahre ich auch nur zu zurückhaltend...;)
 
Jukie71 schrieb:
vielleicht fahre ich auch nur zu zurückhaltend...;)
Zum Vergrößern anklicken....
Das wirs's sein ;) musst Du mal ein bisschen Serpentinen mit mir fahren...
Jetzt im ernst, es würde mich wirklich mal interessieren, ob man mit dem original ZTR, in den Kurve nochmal zurück setzen muss um rum zu kommen oder wie viel das lenken bremst weil die Räder radieren.
...
Irgend jemand sonst an so einem Gegenüberstellen interessiert?
 
Das merkst du ganz leicht, wenn du deinen ZTR schiebst. Gerade geht es , mit voll eingeschlagenem Lenker ist es fast unmöglich.
 
Das, voll eingeschlagen Kurven schieben, geht bei mir ganz leicht. Mit nur einer Hand am Lenkrad. Wendekreis wollte ich auch noch ermitteln fällt mir gerade ein.
 
also bei mir ist es auch so das der motor es nicht schafft bei volleinschlag los zu fahren mit nem 1 gang vieleicht aber so nicht
 
Und genau deshalb hab ich es umgebaut. Ich kann nun volleingeschlagen auf z.b. die Kreuzung einfahren ohne abzuwürgen. Das ist nämlich auf Dauer echt peinlich ;)
Und den ersten Gang vermisst man darum auch nicht mehr.
 
Ist ganz einfach, für mehr Lenkeinschlag werden die Begrenzungshülsen am Lenkgetriebe entfernt.
Für verbesserte Lenkgeometrie werden die Gelenkpunkte der oberen A-Arms auf beiden Seiten ca 3cm weiter nach innen verlegen
Die Spurstangenköpfeköpfe werden zudem etwa 2cm nach außen verlege. Die Spurstangen werden in der Länge so angepasst, das der Lenkeinschlag nach beiden Seiten gleich ist.
Das ist alles.
Bisschen sägen, bisschen schweißen, bisschen Gewinde schneiden.
Aber achtung! Es gibt kein zurück mehr ohne den Einsatz von Neuteilen.
 
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