Ritzel / Kettenteilung

Kleiner Beitrag von mir!!

 

Kettenrad
http://www.ebay.at/itm/Stahl-Ketten...503057?hash=item360d3f8e91:g:4bQAAOSwiONYMtJY

Ritzel
https://www.ebay.de/itm/Dirt-Bike-P...373093?hash=item565a039aa5:g:u04AAMXQzH9SC3o2

ob das passt weiß ich nicht . Ich hab kein original Motor zum messen. ist nur ein beispiel

Kette
https://www.ebay.de/itm/Kette-Heavy-Gold-verstarkt-von-IGM-Teilung-420-Lange-130/172466721420?_trkparms=aid=555018&algo=PL.SIM&ao=2&asc=49921&meid=fefc4263c4014b7a88ef341fa2aa8c49&pid=100005&rk=1&rkt=6&sd=302546472210&itm=172466721420&_trksid=p2047675.c100005.m1851

was meint ihr dazu ? klar 420er teilung aber das kettenrad hat die selben maße

http://www.did-motorradketten.de/28.html

 

Super Idee, ein Ritzel für ne 17er Welle holen und auf eine 20er Welle kloppen... wieso bloß sind wir da nicht drauf gekommen
Wieso holst Du nicht die original Ritzel und Ketten?
Links hab ich ja schon oft hier gepostet

 

Sorry, wenn ich Dich so abgewürgt habe
Eventuell ist die Idee doch nicht so doof...
Also 420er oder 428er Kette und Ritzel nehmen.
Wie sieht das eigentlich mit dem Verschleiß aus, ist eine gute Kette und passende Ritzel vom Drehmoment bei so einem Einzylinder noch in Ordnung?
Kleinere Kettenteilung hätte ja auch den Vorteil, dass mann nicht zu einem 13er Ritzel greifen muss.
428/17 Ritzel: https://www.ebay.de/itm/172636881365
428/40 Kettenrad: https://www.ebay.at/itm/152663457250

... Die Auswahl ist da zumindest deutlich größer...

 

Müsste man mit ner hochwertigen Kette ausprobieren. Bei Ein- und Zweizylindern, auch bei leistungsschwachen, wird immer gerne ne stabile Kette genommen, da sie untertourig da "reinhacken" und somit Drehmomentspitzen entstehen. Dazu kommt, das unsere Trümmer keine Ruckdämpfer an der Felge verbaut haben...

 

rued hat ganz recht mit der Aussage, dass der ZTR keine Ruckdämpfer besitzt. Ich würde keine 420er oder 428er Kette aufziehen, viel zu schwach. Diese Ketten sind für 50 ccm Fahrzeuge gedacht.
Serienmäßig ist beim ZTR eine 530er Kette verbaut. Falls euch die 420er Kette reisst, dann habt ihr ein Problem. Die gerissene Kette wird durch das Ritzel weitertransportiert schlägt am
Umkehrpunkt evtl. durch und ihr habt ein schönes Loch im Motorblock und Ende.
Lasst das mit den kleinen Ketten sein, es bringt nichts.

 

Was hält die Original Kette aus?

 

Shineray 250STXE Quad hat auch eine 428 Kette
Eine verstärkte 428er ist wahrscheinlich sogar fester als die original "Gummikette".

 

http://www.did-motorradketten.de/2.html

das mit der zugfestigkeit könnte echt ein problem sein

 

Original ist keine DID drauf gewesen, zumindest nicht bei mir.

 

Ich glaube nicht, dass die Chinesen eine Regina oder DID-Kette verbauen.
Ich würde eine Regina oder DID Kette aufziehen.
Ich habe bei mir jetzt eine 520er DID X-Ring Kette verbaut.
Kann bei mir 12er, 13er und 14er Ritzel sowie 28er, 30er und 32er Kettenblatt verbauen.
Somit kann ich mit der Endübersetzung spielen.

 

530H hab ich jetzt drauf, mit einem 13er vorne.
14er passt bei mir vorne nicht.
http://www.ztrforum.de/threads/hinten-zahnrad-bekommen.592/page-2#post-7558

 

Du machst mich echt fertig...
Du fährst echt eine 520er???
Eine 520er Kette hat laut Tabelle nur 6,35mm Kettenbreite.
Wie dick sind die Laschen an Deiner Kette? Oder weist Du die Zugfestigkeit?
Das Original Ritzel und Kettenblatt hat 8mm breite.
530er Kette hat 9,53mm
Die 428er hat 7,28mm, ist also sogar breiter als Deine 520er
Überlegungen zur Stabilität:
Original 530er kette hat 5mm Bolzen und 2mm Laschenbreite.
Die Enuma die ich habe, hat auch 5mm Bolzen, aber 2,5mm Laschenbreite.
Eine gute 428er Markenkette mit 2mm Laschenbreite, sollte meiner Meinung nach auch noch vertretbar sein, hat womöglich genau so viel "Fleisch" (Zugfestigkeit) wie Deine 520er und sogar breitere Ritzel (Tragfähigkeit)
Wahrscheinlich kann man ein 17er Ritzel vorne, anstatt einem 13er nehmen, wo sich dann die Kraft der Kettenrollen ja auf 30% mehr Rollen verteilt.
...
Ist aber auch alles nur Theorie...

 

Noch was interessantes gefunden:
http://www.xmas1.at/xneu/KATALOG/200_Katalog/170_Ketten Antrieb/045_Ritzel Vergleichsliste.pdf

 

Der Walter hat doch jetzt einen Honda- Motor drin, ist also eh anders als bei uns.

 

Genau !!!! CBR250R mit 26,9 PS. Original 520er Kette.

 

Ah, verstehe... Kleiner Honda Motor, weniger Drehmoment, dünnere Kette...
Das heißt, nee ich versteh´s nicht. Ich muss aber auch nicht alles verstehen.

 

@FUWAHA Walter, das ist doch auch "nur" ein einzylinder, da Klopft doch mehr oder weniger das gleiche Drehmoment...
Weist Du zufällig wie viel Kg die Ketten haben müssen für den Honda Motor, oder macht man das auch noch vom Fahrzeug Gewicht abhängig?

 

DID 428VX (X-Ring mit 3300kg)
Teilung: 428, Bolzenlänge: 20.65 mm, Rollen Ø: 8.6 mm, Laschenstärke innen: 2.0 mm, Laschenstärke außen: 2.0 mm, Laufleistungsindex: 2700, Zugfestigkeit: 33.00 kN
Was spricht dagegen?
Und komm mir jetzt keiner mit dem Spruch: "Dass ist ne Mofakette"

Zum Vergleich die DID 530STD ist mit 3150 kg angegeben.

Also ich bin jetzt soweit, das ich das mal ausprobieren möchte.