Ritzel / Kettenteilung

@Suzukiztr650 , ist zwar OT, aber welche Kette hast Du?

 

Damit schliesst sich der Kreis : Ausprobieren oder einfach bei der 530er bleiben. Ich bin jetzt in einer Saison flotte 2200 km mit der Chinakette gefahren und sie funktioniert gut trotz 12er Ritzel, so what ?? Wenn sie durch ist, gibts 13 auf 30 in gut oder gleich nen anderen Motor, je nachdem was länger hält

 

520 er verbaut Suzuki als standard kette
16er vorn 50er hinten

 

Ist aber mit 3,125 sehr kurz übersetzt finde ich.
Original ist die Übersetzung beim ZTR : 2,333

 

Seine Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit darf er ja mit seinem 650cc Motor ja auch nicht überschreiten.

 

Da hast du absolut recht, aber dann brauche ich keinen 650er Motor einbauen. Deswegen habe ich mich auch für einen haltbaren 250er Hondamotor entschieden.
Weil ich dafür bei Honda meine Ersatzteile schnell und zuverlässig bekomme. z.B. Kupplungsbeläge, Kolben, evtl. einen 300ccm Zylinder, Steuerkette oder dergleichen.
Ich brauche keinen Kupplungskorb zu bearbeiten oder die Nockenwelle mit einem neuen Lager
zu versehen.
Deshalb Honda, da weiß man was man hat.

 

Hab mir den Motor auch mal angeschaut, Du hast schon recht.

 

144 km/h reichen mir vollkommen bei eingetagenen 86 km/h

 

Die Suzuki DR650 RSE ist ein großserien Motorrad alle teile gibt es neu und gebraucht.
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Drück dir die Daumen das die Kühlung reicht, wenns richtig heiss wird und du es krachen lässt. Einen LK da einzubauen ist schon gewagt trotz großem Ölvolumen/ Kühler. Der einzig billige WK ist der Rotax von der F650, aber da ist die Kette rechts, müsste man wahrscheinlich die Schwinge für ändern...

 

Die Schwinge brauchst du nicht zu ändern das einzigste Problem ist der Bremssattel für die Feststellbremse, aber da gibt es einen Brembosattel von der Moto Guzzi V1000 Convert dieser hat eine Feststellbremse für die linke Seite. Und die Felge hinten kannst du umdrehen und den Reifen ummontieren.

 

Ketten mal zum vergleich nebeneinander gelegt.
Von links nach rechts,
RK50SHO
ENUMA 530H
Original Kette 530
DID428HD (gibt bessere ich weis)
JT Ritzel 428

Vielleicht kann ja auch mal einer eine 520er oder 420er neben die Original Kette legen?
Ich vergleiche gerne visuell

 

@ Walter : Ist die Symmetrie der Schwingenarme nicht unterschiedlich? Rad drehen und Bremsgedöns ändern ist schon klar, man könnte den Sattel auch nach unten setzen.

 

Das ist kein Problem. Das Hinterrad ist eh zu weit rechts.
Die Bremsen gibt es vom gleichen Hersteller für links und rechts.

 

Hehe, das stimmt. Mein erster neuer bremssattel hinten war verkehrt herum. Musste ihn dann umtauschen. Hatte bei der Bestellung nicht genau drauf geachtet.

 

Wenn mein Motor platzt werde ich darüber nachdenken, so ne doofe BMW F650 gibts für kleines Geld, da rechnet sich der Mehraufwand

 

428/17 und 530/13

 

Den Sattel auf die linke Seite nach unten würde gehen, aber da sind keine Befestigungslöcher. Und die Schwinge umdrehen geht auch nicht dann hängt der Motor nach unten.

 

Ist aber auch blöd wegen der Entlüftung...

 

Das ganze wird eh nicht an nem WE fertig, aber der Antrieb ist schon gut...