ZTR ab 2017

Habe eben die Vorgaben bekommen, welche Änderungen ab 2017 auch beim ZTr ( L5e Klasse ) greifen. Hier ein paar davon:
Tank-geschlossenes System mit Kohlefilter
Euro 4, d.h. Umbau auf Einspritzer, G-Kat
OBD- Fehlerspeicher, speziell für das Abgassystem
ABS
Es stellt sich mir die Frage, ob die Chinesen das mitmachen. Durch die ab 2017 erforderlichen Maßnahmen würde sich der ZTR wesentlich verteuern.

 

Nachdem der Zongshen in mehreren Fahrzeugen verbaut ist, und der europäische Markt nicht uninteressant ist, wird Zongshen vermutlich ein überarbeitetes Modell bringen - oder den Markt aufgeben. Damit wäre Europa endgültig aus dem Rennen im internationalen Vergleich. Vermutlich gibt's aber einen neuen Motor und der ZTR wird entsprechend teurer - den Chinesen is das ja egal.

Wie ist das eigentlich mit bestehenden COC Gutachten - werden die dann ungültig und wie weiß der Konsument das?

 

Die, vor 2017, ausgestellten COC Papiere sind gültig ( Bestandschutz). Es können, nach Antrag beim KBA bis zu 100 Fahrzeuge noch in 2017 abverkauft werden. Dann ist Schluß. Es stellt sich die Frage, wie viel Fahrzeuge in welchem Zeitraum verkauft wurden ob China die hohen Entwicklungskosten ( ca 50% mehr alleine bei der Beantragung der neunen COC Papiere ) zuzüglich teschniche Entwicklungen aufwenden will.

 

Die elektronische Einspritzanlage mit Lambda Sensor habe ich hier schon liegen

ABS gibt es für die kleinen Bremsen auch zum nachrüsten, habe aber leider noch keine davon mit E Nummer gesehen.
Aber wer braucht schon ABS. ABS ist was für "Nichtrennfahrer" LOL
ASR wäre viel wichtiger!

 

Vom ZTR (auch unter anderem Namen verfügbar) gibt es jede Menge verschiedener COC Gutachten aus verschiedenen Ländern (bspw. Englang, Malta, Luxembourg) von verschiedenen Herstellern und trotzdem ist es immer dasselbe Produkt. In China funktionieren Dinge eben ein wenig anders. Man wird sich also um ein neues COC kümmern, wenn man den Markt für ausreichend hält, von alleine machen Sie das allerdings nicht, erst wenn die Abnehmer entsprechend anfragen oder sie ein neues COC benötigen.

Fraglich ist allerdings ob der ZTR wie er heute am Markt ist alle Auflagen erfüllen kann - darunter auch Höchstgeschwindigkeit etc etc - man wird es sehen

 

Ich finde dieses ganze übertriebene Umweltgerotze ziemlich daneben. Was soll überhaupt eine Vorschrift für Sicherheitssysteme? Ist der Endkunde nicht mehr mündig genug, selbst zu entscheiden wie wichtig ihm ABS oder sonstiger Rotz ist?

 

Beim PKW kam zuerst OBD 1. Jetzt sollen auch die anderen Fahrzeuge gleich auf OBD 2 aufrüsten. Die ganzen Steuergeräte müßen neu entwickelt werden, da sie nicht einfach einen Fehlerspeicher intigriert bekommen können.

 

OBD von Rechtswegen brauchts ja nur wegen der Abgasprüfung, sowas haben die schon 1990 gebaut, da wird das heute kein großes Problem sein, zumindest die Anforderung der Abgasmessung zu erfüllen. Mal sehen, viell. gibt's 2017 ja nen neuen Motor.

 

In der letzten motorradzeitschrift war ein großer Bericht drin, wo sich die Hersteller auslassen, was alles neu konstruiert werden muß. Geschlossenes Tanksystem mit Kohlefilter ist das kleinste Problem.

 

Sollen froh sein, dass Leute mit nem kleinen Motor herumfahren statt die Hubraumkiste zu nehmen, aber neeeeein, reicht ja nicht, muss man auch die kleinste Auflage tod-reglementieren

 

Es soll noch Ausnahmeregelungen für kleine Serien ( max 100 Stück/Deutschland) geben. Bin mir aber nicht sicher. Die ZTR sind nur auf 80 km/h reglementiert, da in GB diese Fahrzeugklasse nur max 80 km/h fahren darf. Rest von Europa gibt es keine weiteren Reglementierungen. Da haben´s sich die Chinesen leicht gemacht. Währe ja an sich kein Problem für EU die Fahrzeuge mit 120 km/h registrieren zu lassen und für den GB Markt auf 80 km/h. Dort währe dann der Impoteur in der Pflicht.

 

Laut TÜV muß auch der ZTR ab 2017 die EURO 4 Norm erfüllen. Ob da China mitmacht? Vermutlich ist es so wie bei Kleinkrafträder. Den ZTR dürfen 16 jährige ja auch fahren.

 

In der EU Verordung, Kapitel 1, Artikel 2 (Anwendungsbereich), Punkt 2 "Diese Verordnung gilt nicht für die nachstehenden Fahrzeuge", Punkt 2k:

Beim ZTR ist der R-Punkt (=der Hintern) irgendwo bei 200mm. (400mm ist die Oberkante der Seitenverkleidung).

Bin zwar kein Anwalt, aber für mich sieht das danach aus, als ob diese neue EU-Verordnung für den ZTR schlichtweg nicht gilt.