Versuch: Umbau auf Einspritzung

Heute haben die mich echt geschockt... Basic Distributor geht nicht, da ist schon seit Jahren ein Bug in der Software... WAAAAT?...

Soll ich jetzt meinen Motor ausbauen und extra ein anderes Trigger Rad einbauen? Oder Software von vor 3 Jahren benutzen?
...
Da muss ich als Heizungsbauer denen jetzt die Software richtig schreiben?
Ja nee iss klar.. also hab ich das dann mal eben gemacht...
Man teilt ja auch keine 1 (ist ja nur ein Trigger Zahn) in Binär durch 2 und rechnet dann weiter ...

Code:

tempRPM = crankingGetRPM((triggerActualTeeth/2));

Echt erstaunlich, wie weit die gekommen sind ohne Mathe und Programmier Kenntnisse LOL
Wie auch immer, hat etwa 3 tage gebraucht für das Layout und weitere 3 Tage für Bestückung, den Kabelbaum und die Fehler in der Software zu beheben und nun liegt das hier und schreit:"bau mich endlich ein"

 

The last posing before installation!
for the next PCB version I have fixed the bugs and also some small improvements
https://a360.co/2LGj8Bx

 

gib Gas

 

Mal ein kleines Update!
Das Kabelgedöns ist im ZTR.
Vorgehensweise jetzt...
Die Ganze Sache hängt noch parallel daneben, Ich kann also ganz normal mit Veraser starten und sehe schon mal Drehzahl und Lambda und Motortemperatur Könnte ich jetzt eigentlich schön den Vergaser einstellen
(Temperatur ist wohl noch Fahrenheit im Tool und AFR ist so hoch weil der Choke gezogen war)
Morgen kontrolliere ich mit der Blitzlampe im Leerlauf den Zündzeitpunkt und stelle dann die ECU so ein, das die den gleichen Zeitpunkt Zündet wie die CDI
Dann kann ich schon mal Elektronisch Zünden und die CDI Raus nehmen.
Dann geht es weiter mit der Benzinversorgung und wenn die steht, kommt der Vergaser runter und dann geht die ganze Einstellerei erst richtig los

 

Mit einem "norm" Stecker würde es vielen sicher besser gefallen, aber ich weis nicht, fest angelötete Kabel und Stecker an der "Peitsche" finde ich für mich persönlich ausreichend...
Was denkt Ihr?

 

jo .... anlöten und Kiste Vergießen ( außer isp ) fände ich super.

 

Update!
Die Elektronische Zündung läuft. Habe noch den Vergaser drauf und zünde jetzt ohne die CDI. der Zündzeitpunkt wird nur durch die Startphase, die Drehzahl und die Motortemperatur bestimmt/verstellt, bewege mich also auf der MAP nur in der untersten Zeile.
Später regelt auch noch die Drosselklappenstellung und der Ansaugdruck mit.
...
Die Zündung hat mich jetzt doch ein bisschen Zeit gekostet, mache auch nur so 1-2 stunden am Tag an dem Teil, hab ja noch andere Sachen zu machen
Und heute war das neue Zündkabel in der Post
...
Ich war fest davon ausgegangen, das 35 Grad passt, habe dann irgendwo im Netzt gelesen, das ähnliche CDI! Motoren so 22-23 Grad haben und damit kam ich irgendwie nicht weiter.
Habe jetzt 45 Grad und das past soweit. Also sitzt Kurbelwellensensor anscheinend rein mechanisch 45 Grad vor OT
Motor aufschrauben und messen wollte ich nicht, aber vielleicht kann das ja mal jemand bei Gelegenheit bestätigen
Meine Ignition MAP die ich mir grob gerechnet habe, geht bei Idle Drehzahl (1400) auf 10 Grad und bis 5 Grad runter wenn der Motor darunter abfällt. Nach oben ist bei 38 und 8500U/min Schluss
Benzinversorgung steht auch schon und Einspritzung sieht auch gut aus.
Hier mal die IGN-MAP
Zur Erklärung, Horizontal die Drehzahl und Vertikal der MAP (Ansaugdruck)
Ist noch provisorisch, wenn die Drosselklappe montiert ist und ich den echten Ansaugdruck bei Leerlaufdrehzahl auslesen kann, rechne ich alles noch mal neu
Das sit schon irgendwie Geil, wenn man alles mit dem Handy machen kann

 

Update
Eben mal ganz mutig die Drosselklappe drauf geschraubt, Injektor angesteckt, Feuerlöscher natürlich bereit gestellt und siehe da, läuft auf Anhieb
Gut gerechnet ist halt die halbe Miete
MEFI´s first run!

 

Ja, hat mich selbst gewundert. Der Leerlauf ist noch bisschen zu hoch und das Idle Ventil habe ich auch noch deaktiviert.
Speeduino ist auch kein Hightech, bei vielen Werten z.b. kann man keine Kommazahlen einstellen, das macht die Software aber auch schneller, da nur integer. Man kann damit auf jeden Fall anständig arbeiten, was ja mit der China Software eher ein Krampf war.
Und dann ist natürlich auch meine Hardware viel viel besser
Ja, da wo der Sensor drin war, habe ich die Pumpe, bleibt aber nicht ewig so

 

Top, sieht schon mal sehr vielversprechend aus. Ich bin sehr gespannt auf die Fahrversuche.

 

Ich fahr das doch nicht, ich wollte nur zeigen wie so was geht

 

Heute bin ich doch ein paar Meter gefahren
Im Last Bereich, also in der MAP weiter oben stimmt gar nix. Weder Zündung noch Sprit.
Bin aber zuversichtlich.
Ich muss mal nach der alten Definition der China EFI suchen...

 

Und warum sagt mir keiner, das ich die Tabelle auf dem Kopf stehen habe?

 

Nächste Version... Viel Platz für neue Ideen

 

Nächste Version
Konzept steht!
Mit folgenden Verbesserungen:
- Verpolungs- und Überspannungsschutz auf der Platine,
- für bis zu 2 Zylinder voll sequentiell oder 4 Zylinder wasted spark (für sequentiell ist ein Nockenwellensensor nötig)
- 2 INJ
- 2 IGN
- der zweite UART auf Stecker herausgeführt für USB Adapterkabel und Firmware Update (mit Bootloader)
- Bluetooth onboard
- Stecker für einfache Kabelmontage und einfachen Kabeltausch
- Logische Pinbelegung für sauberen Kabelbaum d.h. keine zusätzliche Y-Verbindungen im Kabelbaum nötig und jeder Sensor/Aktor hat die zugehörigen Kabel dicht zusammen am Stecker
- Die Platine hat immer noch 50mm Breite

 

Update
Wieso soll ich eine Schaltung löten, die mehr kann als unser oller Motor hat
Also habe ich mich nun doch auf das wesentliche beschränkt.
1 Injektor
1 Zündung
1 Pumpe
Dazu TPS, MAP, CLT, IAT, IDLE und als Zusatz Option Reserve einfach mal PWM für z.B. ein Drosselservo oder Brushless Turbo
Ich habe einen professionellen Stecker genommen, und alle Kabel 1:1 darauf vorgesehen, so dass keine Y-Verbindungen mehr im Kabelbaum gemacht werden müssen.
VR Conditioner habe ich wieder Oldschool gelöst, das teure Ding hat mit dem nicht potentialfreien VR Sensor in unserem Motor nicht überzeugt.
Die Grundplatine hat 32x50mm. Dazu habe ich eine Option Platine vorgesehen, auf diese kann Programmierung, Bluetooth, Can-Bus Wandler usw gemacht werden.
Mit der Grundplatine bin ich soweit durch
Was ich jetzt noch machen muss ist der Prozessor mappen und mir überlegen was alles auf die Option Platine drauf soll.
Wie sieht es aus @Reiti, Bist Du noch heiß oder hast Du es aufgegeben?

Das ganze Kasterl hat am Ende mit Stecker 65x35x20mm, also nicht mehr als die original CDI